TLE73682E

TLE7368 器件是一种多功能电源电路，专为使用标准12 V电池的汽车动力系统设计。该器件旨在为下一代32位微控制器家族（13 μm光刻）供电和监控，其中需要5 V、3.3 V或1.5/1.2/1.3 V电压等级。

调节器沿用了其前代产品TLE6368/SONIC的设计理念，即预调节器的输出供给微控制器线性电源的输入。具体来说，TLE7368级联了一个降压转换器与线性调节器和电压跟随器，以实现最低功耗。这种配置允许即使在高温环境下也能为应用供电。

降压转换器提供一个5.5 V的预调节电压，并具有至少2.5 A的峰值电流能力。

由这个降压转换器供电，两个低压差线性后置调节器提供了高精度的5 V和3.3 V (2.6 V) 输出。调节器的电流能力分别为800 mA和700 mA。3.3 V (2.6 V) 线性调节器有自己的输入端，可以在必要时从降压输出插入一个降压器来减少芯片上的功率损耗。出于同样的原因，为了减少芯片上的功率损耗，核心电源（1.5 V, 1.2 V或1.3 V）采用了带有外部功率级的集成控制电路概念。

按照上述方式实施板载和微控制器供电，允许在高温环境下运行。

调节器系统包含所谓的电源排序功能，可以控制三个输出电压的上电顺序。

除了主调节器外，两个电压跟踪器的输入连接到5.5 V降压转换器的输出电压。它们受保护的输出以高精度跟随主5 V线性调节器，并能够驱动50 mA和105 mA的负载。

为了监控每个线性调节器的输出电压水平，有两个独立的欠压检测电路可用。这些电路可用于实现复位或中断功能。

为了节能，例如当发动机关闭时，TLE7368提供了待机模式。可以通过电池或微控制器启用和禁用待机模式。在这种待机模式下，只有待机调节器保持活动状态，从而将从电池抽取的电流降至最低，延长电池寿命。一个选择引脚允许根据应用需求配置待机调节器的输出电压。待机调节器的输入与预/后置调节器系统的高压输入是分开的。

TLE7368基于英飞凌的SPT 功率技术，该技术允许在同一单片芯片/电路上集成双极型、CMOS和功率DMOS电路。

• 高效的下一代微控制器电源系统
• 宽电池输入电压范围 <4.5 V 至 45 V
• 工作温度范围 Tj = -40°C 至 +150°C
• 为降低整体功耗而设计的预调节器：集成电流模式降压转换器 5.5 V/2.5 A
• 后级调节器，例如用于系统和控制器 I/O 供电：
  • LDO1: 5 V ±2%，800 mA 电流限制
  • LDO2: 3.3 V ±2% 或 2.6 V ±2%（可选输出），700 mA 电流限制
• 集成线性调节器控制电路以供应控制器核心：
  • LDO3 控制外部 NPN 功率级：
    • TLE7368E 上 1.5 V ±2%
    • TLE7368-2E 上 1.2 V ±2%
    • TLE7368-3E 上 1.3 V ±2%
• 用于板外供电的后级调节器：
  • 两个跟随主 5 V 的跟踪调节器，分别为 105 mA 和 50 mA
• 具有最低电流消耗的待机调节器：
  • 线性电压调节器作为例如存储电路的待机供电
  • 可通过硬件选择的输出电压 1.0 V 或 2.6 V，30 mA
  • 独立的电池输入，与降压调节器输入分离
• 硬件控制的开关逻辑
• 欠压检测：
  • 具有可调复位延迟时间的欠压复位电路
  • 待机供电上的欠压监测电路
• 窗口看门狗电路
• 所有调节器上的过流保护
• 控制器供电的电源时序
• 过温关断
• 封装：小型裸露焊盘 PG-DSO-36
• 绿色产品（符合 RoHS 标准）

• 微控制器电源
• 汽车动力总成系统