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MAX20463A评估套件（EV套件）展示了MAX20463A，这是一款小型集成式USB Type - C解决方案，适用于汽车收音机、导航、连接、USB主机和信息娱乐应用。该器件提供了一种单芯片解决方案，可将现有的下游端口从支持USB - A连接器转换为支持USB Type - C连接器。

该器件具有集成的USB Type - C接口，用于控制USB Type - C连接器中的新配置通道（CC）引脚。它支持下游端口（DFP）角色，并支持包括1.5A和3.0A的VBUS电流限制。MAX20463A可以与BC1.2和苹果充电技术共存，因为这些由上游模块中的主机仿真器控制。

集成的高端电源开关可保护器件免受故障影响，并允许上游5V电源检测和处理大多数故障情况。这避免了可能的冲突，即上游5V电源和MAX20463A同时检测到相同故障并试图同时解决。

BIAS电路为汽车USB充电应用中的瞬态情况提供了解决方案。该器件设计为在CC连接过程中保持通电，即使VBUS由于过流或其他低电压情况在短时间内下降。器件保持通电的时间可以由模块设计工程师配置，以便为上游5V电源检测和处理故障提供所需的时间。器件的保持通电时间由BIAS上的电容量决定，电容量必须至少为22μF，但可以增加到该值以上。该器件及其解决方案电路设计符合USB - IF规范的接地短路响应要求。

MAX20463A是一款汽车USB保护器，集成了USB屏蔽层到电池的短路保护。当客户的便携式设备电缆连接到车辆的Type - C插座，且电缆的远端掉入12V点烟器（附件端口）并接触到12V中心端子时，可能会发生USB屏蔽层到汽车电池的短路。这种情况可能导致大量电流通过USB电缆流动，如果点烟器保险丝的响应时间不足，可能会导致电缆燃烧。MAX20463A设计为通过SENSE引脚检测这种情况（屏蔽层短路到电池），并通过GDRV引脚控制一个N沟道MOSFET来停止电流流动。

该器件和EV套件在4.75V至7V的VBUS电压下工作。

EV套件可对MAX20463A的CC电流通告行为进行测试和配置。为此，该器件提供了一个CC_SEL引脚。通过跳线J6将CC_SEL引脚连接到BIAS或GND可在两种不同的电流水平之间进行选择（参考表1）。

EV套件配置为3A输出操作，附带的三米USB电缆可用于演示与具有上游电压补偿功能的电源（如MAX16984、MAX16987、MAX20037或MAX20038）一起使用。

• 可配置充电检测模式：USB - C 3.0A、1.5A
• 高端USB电源保护开关
• 经过验证的PCB布局
• 完全组装和测试